Zil-131 tuletõrjeautona

Siin arutleme teemadel, mis puudutab meie varustust. Raadiojaamadest hansalauani, joatorust autodeni.
Vasta
Doktor
Postitusi: 1307
Liitunud: 14:24, 11 01 2006
Asukoht: Kuni Nov ' 07 Tartu Keskkomando
Kontakt:

Zil-131 tuletõrjeautona

Postitus Postitas Doktor »

Tegemist on Moskva Lihhat¹ovi nimelise Autotehase toodanguga, mida endisesse Liitu toodeti, ütleme, palju. Muuhulgas oli see ka Eestis väga levinud auto, mille mark oli АЦ-40.

Tõstsin pildi ümber, nüüd peaks OK olema :)

Pilt

Asun nüüd väga libedale teele ja algatan teema, mille kohta vist igaühel midagi öelda on.

Alustuseks nimetan ühe positiivse omaduse. Nimelt oli autole paigaldatud automootoriga käitatav vints, mis on metsas ja maanteel palju abiks olnud. Negatiivse omadusena paneksin kirja ühe nn. lastehaiguse. Nimelt tikkus kuuma ilmaga kütusepump streikima.
Viimati muutis Doktor, 12:11, 24 02 2006, muudetud 1 kord kokku.
Kasutaja avatar
kalifa
Postitusi: 928
Liitunud: 06:37, 17 02 2006
Asukoht: endine Harjumaa
Kontakt:

Postitus Postitas kalifa »

Igati normaalne kevadisel kulukustutusel, hea omadusena vee surve andmise võimalus sõites, kus tõrjuja on auto katusel ja 38mm. voolikuga tööliin auto katusel.
Puudusena ehk liiga kohmakas pööraja kitsates kohtades ja suur müra kabiinis.
Oleme teinud ka täiendusi: pumba väljavõtted kuulkraanidega auto taha.
Bensiinipumba viga ei ole olnud, aga suvel väga palava ilmaga kipub mootor üle kuumenema.
Seda autot peaks hoidma, sest tulevikus ei ole sarnast uuena enam tulemas. Kui kusagil komandos on võimalik selline taastada, siis veepaak pikemaks teha kabiini suunas 4-5 tonniseks ja peaks täiesti normaalne maasiku sõiduk tulema.
janark
Postitusi: 330
Liitunud: 17:19, 17 01 2006
Asukoht: Järvamaa
Kontakt:

Postitus Postitas janark »

Ise olin TÜPK-s 6 kuud 131-e peal, seesama millele vanemad lennud olid Kolhida kabiini topeltkabiiniks keevitanud (ca 2000 km). Mida kauem sõitsin, seda julgemaks läksin. Ja ausalt - superläbivus on sellel masinal. Eelised Gaz 66 ees on need, et esisillavedu saab sisse lülitada lülitist ja juba eelpool mainitud pumba ühendus jõuvõtuvõllist mitte läbi käigukasti. Hea asi on ka katuselafett, mida saab katuselt juhtida ning kui süsteem korras on siis saab seda sisse lülitada sealt katusel olevatest kangidest. Kui pump ja imemis-süsteem on heas korras siis vee imemine oli nohu. Ühel tulekahjul tuli tõmmata korduvalt ilma sõelata, kuna see oli jäänud teise auto peale. Vints on küll hea asi, aga seda on ikka enda tõmbamiseks väga harva vaja. Minul läks ühe korra vaja kui põld liiga pehmeks muutus ja siis sildadeni sisse vajusin. Õnneks polnud teine auto kaugel, mille külge vints saigi haagitud. Teisi autosid tõmmata oli muidugi super. Väga suureks miinuseks olid sillad, mis külma ilmaga kuidagi hoogu üles ei lasknud võtta ja kuumadel ilmadel samuti bensiinipump ja loomulikult ka megasuur bensiinikulu.

Kalifa- kuidas kuulkraanid külmale vastu peavad? Olen käinud komandos kus oli ka zillile kuulkraanid pandud, kuid külmaga need läksid puruks, sest kuulkraanil jääb ju vesi sinna kuuli sisse. Ka meie enda paakautol oli eelmine talv sama häda.

Edit: esimeses postituses antud pildil on ühel küljel 3 kappi, millist ise pole kohanudki..küll zil 133-l olen sellist ehitust näinud. Meil ikka põhiliselt sellised liikvel:

Pilt
Viimati muutis janark, 12:55, 24 02 2006, muudetud 3 korda kokku.
Kasutaja avatar
kalifa
Postitusi: 928
Liitunud: 06:37, 17 02 2006
Asukoht: endine Harjumaa
Kontakt:

Postitus Postitas kalifa »

Kuulkraanid tuleb panna võimalikult paagi lähedale, siis soe veekogus hoiab kraani plussis ja muidugi tuleb ehitada väljalasketorustiku küttekeha pumba ruumi ning põhjaplekk korralikult kinnitada.
Seda autot tasub hoida reservis kevad- suviseks perioodiks, varustus voolikud, joatorud, imivoolikud, 6 meetrine seeklitega laevaköis! ja paar trossi pikendusteks.
Doktor
Postitusi: 1307
Liitunud: 14:24, 11 01 2006
Asukoht: Kuni Nov ' 07 Tartu Keskkomando
Kontakt:

Postitus Postitas Doktor »

See kütusepumba jama tulenes mitmete peade arvates selles, et kütusetorustik jooksis kuuma mootori lähedalt ja kütus hakkas enne pumpa jõudmist aurustuma. Selle vastu kasutati savi ja kilukarbi meetodit. Kilukarp pandi savi täis ja suruti pumbale peale- kuigipalju aitas.

Läbivus on tõesti omadus mida võib kohe kõva häälega kiita. Küllap venelased teadsid, millised neil teed on.

Seejuures on aga kabiin liialt väike. Paras on seal neljakesi olla. Viis meest pigistab ka ära. S.t. 3 tõrjujat taha. Rohkem saab ainult siis, kui õhuvahe likvideerida.

Hea omadus on auto lihtne ja robustne konstruktsioon. S.t. vähe on detaile, mis auto tuletõrjuaja jaoks kasutuskõlbmatuks muudaksid. Kõikide agrekaatide lülitamine on mehaanline. Mehaanika ei karda niipalju külma kui elektroonika.
Doktor
Postitusi: 1307
Liitunud: 14:24, 11 01 2006
Asukoht: Kuni Nov ' 07 Tartu Keskkomando
Kontakt:

Postitus Postitas Doktor »

esimeses postituses antud pildil on ühel küljel 3 kappi, millist ise pole kohanudki..küll zil 133-l olen sellist ehitust näinud. Meil ikka põhiliselt sellised liikvel
Tõsi on jah, aga ma ei leidnud kohe esimese hooga seda õiget, aga las ta olla peale egas sest midagi ole.[/quote]
Doktor
Postitusi: 1307
Liitunud: 14:24, 11 01 2006
Asukoht: Kuni Nov ' 07 Tartu Keskkomando
Kontakt:

Postitus Postitas Doktor »

Hea asi on ka katuselafett, mida saab katuselt juhtida ning kui süsteem korras on siis saab seda sisse lülitada sealt katusel olevatest kangidest.
Siin vaidleksin vastu. Autokatusele paigutatud lafett on vähe efektiivne (v.a. lennuväljal). Ta on seotud auto külge. Ehkki lafettjoatoru on tulekahjul võrdlemisi paikne nähtus on eelis ikkagi mobiilsel lafettjoatorul. Ikka tuleb ette olukordi, kus seda on vaja liigutada. Kindlasti on kergem liigutada mobiilset lafetti kui auto külge aheldatut. Ka võtab mobiilne vähem ruumi ja selle paigutamine on väiksuse tõttu lihtsam. Edasi, selleks, et autole paigaldatud statsionaarsest korralikult "vesistada" tuleb auto sündmuskohale väga lähedale ajada. Kui mõelda naftatünni ülekeemisele, siis ei taha ma selle tõrjuja nahas olla, kes sealt autost põgenema peab. Lisaks veel kindel auto häving. Aga kui ta seal juba on, siis võiks olla muudetava joanurga võimalus.

Katusel olev pumba lülitamise ja ventiilide avamise süsteem on vist ainuke asi, mida ma selle autol täiesti ebaõnnestunuks nimetaksin. Ettenähtud oli, et pumpa sai käivitada kabiinist lahkumata. Ei ole siiani näinud ühtegi täiesti töötavat süsteemi. Kõige hullem oli suruõhuga paagiventiili avamine. Tihendi vahelt liikus õhk paagist tulevasse torusse ja pumpa tekkis mull.

TÜPK' s prakiseerisime sellist metsa- ja kulukustutus meetodit, et panime lafeti otsa ülemineku 38 mm voolikule. Üks istus voolikuga katusel, juht roolis ja ülejäänud käisid ees ja keerasid labidaga mätast lahti kui vajadus tekkis.

Peab muidugi ütlema, et ma ei ole lõpuni kursis liidus õpetatud kustutustaktigaga. Seepärast ehk oli liidu taktikas selle lafetil oluline koht.
Viimati muutis Doktor, 21:13, 26 02 2006, muudetud 1 kord kokku.
anttil
Postitusi: 242
Liitunud: 21:43, 07 02 2006
Asukoht: Pärnu päästekomando
Kontakt:

Postitus Postitas anttil »

Lisaks on sama auto baasil ju ka voolikuauto ja liikuvad pumbajaamad, mis on metsa- ja rabatulekahjudel asendamatud.

Tooksin välja veel mõned puudused.

Nimelt ei ole ZIL`idel lukustuvaid diferentsiaale, mis on olemas GAZ`66-el.
Nii jäävad vedama need rattad, milledel on kergem vedu.
Samas see kraanide kabiinist avamine tekitab teinekord parasjagu segadust kui on vaja vett ise imeda(eriti algajad juhid ).
Samuti kevad-talvel sõites vägagi kõva seguga kummid (loe ülilibedad) ja sellega peaks kindlasti arvestama.
Pidurite tasakaal!!! Suht raske on leida isendit, mis pidurdades kuhugi ei kisu.
Ja tehnoülevaatusel ei saa vist teda rullikute peale ajada, et tagumisi pidureid kontrollida.

Aga muidu hea läbivusega auto, mis ikkagi sõjatööstusele ehitatud samas suuteline isegi suht kiiresti liikuma kui mootor korras.

Väga robustne ja üleni mehhaaniline (peale esisilla lülituse)
Ilmselt üsnagi varsti saab meil asendamatuks sõidukiks eriti rasketesse oludesse.
Antti
tel. 58279009
Kasutaja avatar
kalifa
Postitusi: 928
Liitunud: 06:37, 17 02 2006
Asukoht: endine Harjumaa
Kontakt:

Postitus Postitas kalifa »

Ise olin TÜPK-s 6 kuud 131-e peal, seesama millele vanemad lennud olid Kolhida kabiini topeltkabiiniks keevitanud (ca 2000 km). Mida kauem sõitsin, seda julgemaks läksin. Ja ausalt - superläbivus on sellel masinal. Eelised Gaz 66 ees on need, et esisillavedu saab sisse lülitada lülitist ja juba eelpool mainitud pumba ühendus jõuvõtuvõllist mitte läbi käigukasti.
Olles ise ka seal TÜPK ehk Kose kompaniis käinud ja nii seda punast kui ka rohelist Zil 131 tegelikkuses näinud, oli mul väga kahju, et selline autode taastamise- ümberehituse aktivistide grupp laiali läks, oleks ehk saanud midagi väiketootmise moodi moodustada ja varustada selliste"maastikutankidega" strateegiliselt tähtsamad maakomandod, tegelikult aetakse praegugi äri vene autoosadega ja tuuakse sisse detaile, selle 4 tonniste paakide tootmise oleks saanud tellida mõnest firmast, heliisolatsiooni saab kabiini alla panna ja kevade tulekul kulule lennata- meil paraku on ikka kulu-luudadega lihtsam ülemuste arvates, egas muidu Tallinnas need Zil 131-d maha müüdud ja vanemad vanaraua rahaks tehtud- pole autot, pole probleemi.
speyactilus
Postitusi: 61
Liitunud: 12:11, 06 02 2006
Asukoht: Viljandi KK
Kontakt:

Postitus Postitas speyactilus »

seoses selle statsionaarse lafetiga - kui venelased neid zil'e tegema hakkasid siis oli ju yks põhi teema SÕDA ja need ju sõjaväestatud päästeyksustele alguses tehtud ja seoses sellega siis ka statsionaarne lafett mida sai juhtida ja järgi lylitada ilma et kabiinist välja peaks minema ja ideeks oli rahvarahutuste mahasurumine, laiali ajamine vms. :lol: egas nad siis hiljem ei viitsind masinat hakata ymmer projekteerima - sellised jutud on mulle kunagi kõrvu jäänud ...
Mina ei kuuluta ainumast tõde ...
Doktor
Postitusi: 1307
Liitunud: 14:24, 11 01 2006
Asukoht: Kuni Nov ' 07 Tartu Keskkomando
Kontakt:

Postitus Postitas Doktor »

Kiirusest veel niipalju, et korras mootoriga läks 131 110 km/h lahedasti välja. Seda muidugi maanteel. Sellise kiiruse saavutamiseks läks umbes 1,5 km kui tõuse ei olnud.
Toomas
Postitusi: 8
Liitunud: 19:24, 06 03 2006
Asukoht: Tallinn
Kontakt:

Postitus Postitas Toomas »

Kõik on tore ja ilus aga kui talvel tulekahjult tuled selle pilliga, siis tuul viliseb igalt poolt nii vägevalt läbi, et purikas on nina otsas. Linna omad on küll oma elu (ja veel paar teist elu) ära elanud...
Vasta

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 17 külalist